加拿大ILWU延後DP World溫哥華碼頭罷工
【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站表示，加拿大官員為可能影響杜拜環球港務集團（DP World）加拿大西海岸業務（包括第二大港溫哥華Vancouver貨櫃碼頭）的罷工做準備，同時對新一波聯邦調解抱持希望，本（五）月十五日，國際碼頭與倉庫聯盟（In-ternational Longshore and Warehouse Union,IL-WU）同意延後發出七十二小時罷工通知，但至今為止合約談判仍陷入僵局。
ILWU代表七百多名在碼頭工作的船舶與碼頭工人，其中包括 DP World Canada位於溫哥華的Centerm貨櫃碼頭。該設施於二○二三年進行擴建，年貨櫃裝卸量增加六十％，達到一百五十 萬TEU，該碼頭在兩個泊位上營運六台龍門起重機，與GCT運營的Deltaport是分開的，後者是較大的溫哥華貨櫃碼頭。DP World Canada並經營納奈莫（Nanaimo）杜克角（Duke Point）散雜貨碼頭與弗雷澤薩里（Fraser Surrey）多功能碼頭及西海岸的魯珀特王子港（Prince Rupert ）。
工會領導層表示，正在盡一切努力避免港口發生潛在罷工，並指出當地工人的合約已於去年三月三十一日到期。協會（BCMEA）代表 DP World進行談判，並提交爭議通知，引發為期六十天的調解期及聯邦調解嘗試，隨後的冷靜期於五月十日到期。
加拿大西海岸港口二○二三遭受影響深遠的罷工，導致貨櫃運輸停止。聯邦政府最近成立了一個委員會調查去年情況，以防止重蹈覆轍，但民選官員擔心地方政府將面臨另一次混亂。BCMEA認為，去年罷工由於貨物中斷與轉移造成一百零七億加元（約七十九億美元）損失，大部分轉移的業務從未返回加拿大港口。
雙方現在都可自由選擇罷工或停工，但按照加拿大勞工法規，他們須進行投票，然後提交七十二小時通知。
當地人要求與DP World Canada直接對話，並表示權利已透過仲裁進行確認。BCMEA則指責在地人在談判桌上不妥協，並表示別無選擇，只能向加拿大勞資關係委員會提出申訴。他們表示，提供了一份為期四年合約，工資增加十九點二％，簽約獎金及退休福利增加十六％，薪資也將追溯至二○二三年四月 一日。企業擔心加拿大商業與貿易可能會因杜拜環球港務集團在內的一系列罷工而陷入停頓，且加拿大鐵路與東海岸港口另一次罷工也受到威脅。鐵路罷工最快可能在下週開始，涉及加拿大兩家航空公司CP Rail與CN。
資料出處: 台灣新生報
紅海危險區域擴大 估Q2遠東歐洲運力少15%至20%
【記者陳維強／台北報導】
國際貨幣基金組織指出，今年四月蘇伊士運河航運量比去年下降了三分之二，加劇全球貿易中斷。馬士基日前發出客戶更新版警告訊息中表示，紅海危險區域擴大，離岸更遠的海域也開始受到襲擊，將進一步拉長航行時間、推高運費，預計今年二季度遠東與歐洲間的運力將下降一五％至二○％。
根據埃及蘇伊士運河管理局數據，二○二四年前兩個月，通過蘇伊士運河的總體貿易量同比驟降五成，二○二四年運河收入也將由去年的一○二·五億美元削減至五十億美元左右。
外電指出，蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶日前於埃及議會發表談話時表示，自二○二三年十一月迄今，紅海地區不斷加劇的緊張局勢，導致近三三九五艘船舶被迫改變航線，駛往南非好望角，而未進入蘇伊士運河。貨輪繞道非洲大陸西南端好望角的航程，所需的時間拉長很多。
目前葉門胡塞組織控制紅海沿岸大部分地區，二○二三年十一月該組織警告，打算襲擊與以色列有關的任何船舶，呼籲其他國家召回船員。為避免遭到襲擊，包括馬士基在內的全球多家航運公司選擇避開蘇伊士運河，而繞道好望角航線。
資料出處: 台灣新生報
貨櫃運費飆升HMM第一季收入及獲利雙增長
記者李錫銘／台北報導
韓國第一大船公司HMM擺脫私有化陰影，今年第一季收入及獲利雙增長！
息指出，隨著貨櫃運費翻倍，HMM今年首季獲利飆升，2024年第一季收入以2.33兆韓圜(約合17億美元)比去(2023)年同期增長12%，淨利額4850億韓圜增幅超過六成(+63%)。此一佳績得益於貨櫃運費飆升，在此期間平均運費上漲了一倍以上，為HMM帶來可觀的收入與獲利成長。HMM展望未來表示，儘管市場持續存在不確定性，但市場的主要經濟指標良好。
該公司表示，在美國經濟復甦的助益下消費者需求保持穩定，其他積極因素還包括中國大陸線上業務的增長與通貨膨脹的緩和。HMM並未因此放鬆警惕，為因應快速變化的市場狀況，該公司積極準備成本削減計畫，以確保在激烈的市場競爭中保持競爭力。
HMM是韓國國有公司，主要股東是韓國開發銀行(KDB)和韓國海洋商業公司(KOB)，控制著HMM57.9%股份，上述兩家大股東希望將該公司私有化。今年三月兩大股東計畫以48億美元將HMM股份出售給本國最大家禽加工商Harim集團和私募股權JKL Partners的聯盟(Harim-JLK財團)，但由於意見分歧出售案宣告失敗。
值得關注的是HMM其後公佈至2030年大規模擴充船隊計畫，擴大貨櫃和散裝船隊增強其全球競爭力。其中貨櫃運輸能力由目前的84艘、運能92萬TEU增達130艘、運能150萬TEU規模，這將有助於其擴大全球服務網路和航線，為客戶提供更加多元化的服務。
散裝運輸業務方面，HMM計畫將船舶數量從36艘(總載重噸630萬載重噸)增至110艘(總載重噸1228萬載重噸)，此一規劃涵蓋乾貨、油輪、汽車運輸船和重吊船等多個領域。
資料出處: 中華日報
今年第1季製造業產值逐步回溫 較上年同季增加4.56%
記者陳瓊如／台北報導
根據經濟部的統計，今（113）年第1季製造業產值4兆4,194億元，較上年同季增加4.56%。
受惠人工智慧、高速運算與雲端資料服務等需求成長，激勵資訊電子產業生產動能增強，致113年第1季製造業產值4兆4,194億元，較上年同季增加4.56%，結束111年第4季以來連續5季負成長。
資訊電子產業方面，電子零組件業產值較上年同季增加11.76%，其中積體電路業因人工智慧與高速運算需求強勁，挹注12吋晶圓代工持續增產，致產值攀升至8,890億元，年增14.06%，面板及其組件業亦因大尺寸面板產品價格高於上年同季，致產值增加至1,181億元，年增9.99%；電腦電子產品及光學製品業受惠AI浪潮，加上部分產品客戶回補庫存及手機鏡頭訂單挹注，帶動伺服器等產品接單暢旺，產值增加至3,393億元，創歷年同季新高，年增27.21%。
傳統產業方面，基本金屬業因去年農曆年前備貨效應提前，加以上年同季業者規劃多條產線停機調節產能，比較基數偏低，年增1.00%；汽車及其零件業在電動轎車、客貨兩用車新車款訂單成長，汽車用零件國內外需求增加，以及大型貨車因市場需求下滑調節減產交互作用下，產值年增0.99%；化學材料及肥料業、機械設備業則因全球復甦力道緩慢，終端需求仍未明顯回升，加上部分石化產品受國外產能開出市場競爭加劇影響，分別年減5.70%及2.29%，惟減幅已逐季收斂。
由於產值會受價格波動影響，若剔除價格因素按產量觀察，113年第1季製造業生產指數87.26，較上年同季增加6.22%，結束111年第3季以來連續6季負成長。
展望未來，全球經濟持續受高利率、通膨起伏不定，以及美中科技爭端延續、地緣衝突風險升高等不確定因素干擾，惟高效能運算、人工智慧等新興科技應用加速拓展，對國內半導體高階製程、伺服器等相關供應鏈生產持續挹注，有助於我國製造業生產動能逐步回溫。
資料出處: 中華日報
貨櫃船運價飆漲一櫃難求衍生航商備櫃需求
記者李錫銘／台北報導
貨櫃船運價飆漲已造成航運市場﹁一櫃難求﹂衍生航商備櫃需求，據悉，包括麥司克等大型船公司採取增租貨櫃因應這股狂潮。
消息指出，針對貨櫃需求前景，全球第一大貨櫃製造商中集集團表示，船公司近期備櫃意願高漲，今年第一季中集集團標準乾貨櫃累計銷量達49.44萬TEU，比去(2023)年同期激增近五倍(+499.27%)。中集集團分析稱，為因應紅海危機長期化等導致全球貨櫃運輸不確定性風險增多，客戶當前的備櫃意願明顯增強。
本輪運價上漲的一大推動力是託運人旺盛的運輸需，考慮到補貨、港口擁堵以及預計運價繼續上漲等因素部分託運人提前出貨。近幾週受紅海危機升級、港口擁堵、船公司上調附加費、託運人出貨需求旺盛等因素，均導致貨櫃海運市場運價大幅上漲。
除上海航運交易所發佈的上海出口貨櫃運價指數SCFI連續五週上漲創高峰，德魯里發佈的全球貨櫃運價指數(WCI)本(五)月九日亦以報收3159美元/FEU，除比一週前上漲16%，更較疫情前的2019年的平均運價高出122%。市場甚至分析稱，由於近期船公司收取附加費，預計運價將繼續上漲延續至下(六)，屆時亞洲-北歐航線運價可能會達到5000美元/FEU，亞洲-地中海航線達5400美元/FEU水準。
資料出處: 中華日報
