貨櫃市場運能過剩基本面未改SCFI跌運價持穩
記者李錫銘／台北報導
據上海航運交易所公布至農曆年前(2/9)上海出口貨櫃運價指數（SCFI）市場分析，貨櫃市場運能過剩基本面未改，SCFI指數再度下跌，由於貨櫃船公司春節期間均有實施減班，因此估計運價會穩定在前週水準。
上海航交所二月九日發佈數據，SCFI指數回跌至2166.31點下滑51.42點，週跌幅1.32%，其中歐美四大主力航線運價全面下跌。其中遠東至美西線每FEU運價下跌172美元至4833美元，週跌幅3.44%；遠東至美東線每FEU運價下跌200美元至6452美元，週跌幅3.01%；遠東至歐洲線每TEU2648美元運價下跌75美元，週跌幅2.56%；遠東至地中海線每TEU運價3705美元下跌48美元，週跌幅3.84%。
近洋線方面，遠東至日本關西每TEU運價289美元較之前一週持平；遠東至日本關東每TEU302美元運價亦較之前一週持平；遠東至東南亞每TEU運價302美元較之前一週下跌三美元；遠東至韓國每TEU運價156美元較之前一週下跌一美元。
業界分析指出，春節前船公司為囤貨加收旺季附加費，前週全面取消，現貨運價也下修約200美元，由於船公司春節期間均有實施減班，因此估計運價會穩定在前週水準。
業界估計，紅海中斷下約90%船舶繞行非洲好望角，船舶航程因此增加兩週，導致市場缺船的同時，燃料成本、保險費及薪資也在上漲，船公司每船成本增加100萬美元。麥司克首席執行長柯文勝表示，儘管紅海危機導致運能緊縮，帶來暫時性的運價上漲，但最終航運業運能過剩將導致運價壓力並影響公司業績，坦言今年市場前景充滿不確定性。
資料出處: 中華日報
Harim集團缺乏籌措資金能力受質疑併購HMM破局
記者李錫銘／台北報導
據悉，夏林(Harim)集團併購HMM宣告破局，韓國最大的貨櫃海運公司HMM的兩大股東-韓國產業銀行和海洋振興公社表示，雙方與HMM首選競購方-夏林(Harim)集團旗下泛洋船務(Pan Ocean)和私募股權投資基金JKL Partners組建的企業聯合體之間的談判以失敗告終。
消息指出，去(2023)年底韓國家禽加工商夏林集團(Harim )獲選為韓國旗艦貨櫃運輸船公司 HMM的優先競標者，當時收購價約為6.4兆韓元(約合49.2億美元)，Harim集團以約6.4兆韓元的收購價以微弱優勢領先Dongwon集團的收購價，在定量評價中獲得高分。
對於此次談判韓國產業銀行和海洋振興公社兩大股東方面表示，在長達七週的談判期間雙方基於互信進行協商，但因對部分事項存在分歧導致談判最終破裂。產銀和公社將繼續持有57.9%的HMM股份，產銀和公社還持有規模為1.68兆韓元的HMM無期債券。
據外界看法，破局係由於夏林缺乏流動資產籌措資金能力受到質疑，收購規模較大的HMM之舉形同“蝦米吞鯨”。
在此之前，赫伯羅德曾是唯一一家外國競標者但未能進入HMM股權競標的第二階段，主要原因是受到了一些韓國港航業組織的反對，彼等認為將HMM出售給赫伯羅德可能會導致韓國大量國有資產流失到海外，包括積累數十年的航運物流技術以及貨櫃運輸和碼頭資產等。
值得關注的是，今年初赫伯羅特表示即將退出由HMM、陽明海運和ONE組成的THE聯盟，也導致HMM自身的競爭力蒙上陰影。韓國航運大多數前往歐洲的貨物運輸是與赫伯羅特共同處理，如果HMM沒有納入與其他歐洲承運人的新聯盟中將不易競爭。
資料出處: 中華日報
運價翻倍上漲台驊國際一月份營收年增近36%
記者李錫銘／台北報導
台驊國際控股公告該公司上(一)月份營收報告，當月營收達新台幣16.17億元，除較前(十二)月增長20.7%，年增率更達35.65%，營收回升並創下近十二個月新高。
參照海運快遞貨物通關辦法，定明申請設立空運快遞貨物專區或航空貨物轉運中心業者之設備規格需求及審查作業。因國際物流方式演變，空運快遞專差業務實際上已不存在，爰刪除相關規定。考量空運快遞貨物已原則取消併袋，僅電商貨物有條件少量併袋， 業者亦配合於國外先行自主分類貨物，已無常態進倉辦理分類貨物 (理貨)之需求，爰刪除理貨及其罰則規定。
為加速貨物通關、依風險程度差別化管理及節省海關監管人力，允許法遵程度高、貨物資訊掌控度良好及以件通關之空運快遞業者，得 與空運快遞貨物專區之貨棧業者聯名向海關申請專倉通關，專供該聯名快遞業者通關使用，並得指派專人進倉協助辦理貨物通關；另 明定海關得廢止空運快遞業者專倉通關資格之事由，以利行政監管。為避免空運快遞業者專倉通關資格經海關廢止後，旋即以同一名義 再行申請，致架空海關所為之廢止處分，爰定明空運快遞業者自海關廢止專倉通關資格之日起一年內，不得以同一名義再行申請專倉通 關，及明定同一名義之範圍，以杜爭議。
有條件少量併袋通關之電商貨物如因袋內部分貨物無法通過收單檢核，空運快遞業者得向海關申請進倉拆袋整理貨物，經海關核准派 員監視辦理。配合本次修法，增訂其相對應之罰則規定。
資料出處: 中華日報
新加坡貨櫃量一月份年增一成貨量持續走高
記者李錫銘／台北報導
新加坡貨櫃量去(2023)年創新高，今(2024)年一月份櫃量雖較前(十二)月回落，但比去年同月持續增加一成。
新加坡港航局(MPA)統計，星港上(一)月櫃量為330.61萬TEU，比前月的342.29萬TEU高峰回落，但比去年同月的298.95萬TEU明顯增加10.6%。
MPA統計指出，星港今年一月份整體貨物量為5077.63萬噸，比前月持續走高，較去年同月的4781.24萬噸年增6.2%，其中貨櫃貨佔2919.16萬噸比去年同月增加8.5%，佔全港貨物總量的57.5%，油運量為1764萬噸比去年同月亦增加7.7%，佔總量比率為34.7%，兩大類貨物佔全港總量的九成二。
資料出處: 中華日報
整體運費上漲陽明海運一月份營收開紅盤年增一成
記者李錫銘／台北報導
陽明海運發布今(2024)年一月份營收報告開紅盤，當月營收為新台幣139.97億元，除較前(12)月營收增加33.51億元，增幅達31.47%，並較去(2023)年同期營收增加新台幣12.79億元，增幅10.06%。
陽明海運談到2024年一月營收受紅海危機影響，船隻繞行好望角使航程拉長，帶動整體運費上漲。惟受春節假期及節後出貨動能轉弱影響，SCFI運價指數呈現波動，同時紅海攻擊事件、以哈衝突等地緣衝突政治風險仍持續影響國際航線營運及船期準點率。
航運市場供需方面，根據法國海運諮詢機構Alphaliner 一月份最新航運市場供需成長預測，2024年供給成長為9.8%，需求成長為3.0%；2025年供給成長為5.1%，需求成長為2.5%。依據SCFI(上海航運交易所綜合指數)，截至本(二)月二日當週指數數據為2,218，較上月上漲17%。西北歐線運價為每TEU 2,723美元，較上月下跌5%；地中海線運價為每TEU 3,753美元，較上月上漲4%；美西線運價為每FEU 5,005美元，較上月上漲80%；美東線為每FEU 6,652美元，較上月上漲69%。
另據經濟合作暨發展組織(OECD)最新預測，2024年全球經濟將溫和成長，預期歐、美通膨持續降溫，可望帶來降息；然而國際市場供需仍受到地緣政治、極端天氣及中國經濟放緩的影響，全球貿易依然受到壓抑，經貿前景充滿不確定性仍需審慎應對。
資料出處: 中華日報
洛杉磯去年櫃量滑落跌破九百萬TEU降幅近13%
記者李錫銘／台北報導
美國最大貨櫃港洛杉磯公布去(2023)年業績，除較前(2022)年度持續呈現櫃量滑落，同時跌破九百萬TEU年櫃量，降幅近百分之十三。
洛杉磯港務局統計，該港去年櫃量跌至863.44萬TE，比前年度減少12.88%，係繼2022年跌破一千萬TEU(991.11 萬TEU)進一步滑落。洛杉磯港LAGene Seroka港執行董事Gene Seroka在太平洋商船協會第七屆年度則稱，儘管洛港去年櫃量再降，但在當年度最後五個月呈現反彈，即在一至七月各月櫃量均為負成長，八至十二月恢復成長，其中十一月份單月增幅達19.38%，上(十二)月以74.73萬TEU比前年同月增長2.53%。
無可置疑的是，洛杉磯港已連續24年保持美國最大貨櫃港地位，Gene Seroka說，為推動貨運， 該港正在進行為期十年、斥資廿億美元的資本改善計畫，還將著重加強安全技術，以提高效率並減少碳足跡。
資料出處: 中華日報
