MSC總運能超過馬士基151萬TEU
【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位表示，近兩年在二手船與新造船市場上積極投入資金的全球最大貨櫃航運公司―地中海航運（MSC）目前所掌控運能已比排名全球第二名馬士基航運（APM―Maersk）多出一百五十一萬TEU，據法國海運諮詢機構Alphaliner昨（十五）日最新資料顯示，MSC總運能為五百六十五萬二千七百二十八TEU，全球市占率達到十九點九％。
Alphaliner指出，從二○二二年一月五日MSC超越馬士基成為全球最大的航運公司後，該公司持續大幅擴張運能。Alphaliner數據顯示，MSC在今（二○二四）年一月四日接收一艘一萬六千五百五十TEU的MSC ORSOLA新造船後，MSC所掌控的運能達到五百六十四萬九千零二十八TEU，相較於目前（一月十五日）馬士基的四百一十三萬九千四百七十三TEU多出一百五十一萬三千二百五十五TEU。
Alphaliner分析，MSC花十八個月時間後就將與馬士基間的運能差距，擴大到一百萬TEU，又只用六個月時間就將兩家公司運能差距擴大五十萬TEU。這段期間MSC接收至少有廿二艘新建貨櫃船，其中大部分為二萬四千TEU、一萬六千TEU與一萬五千TEU的超大型貨櫃船。
地中海航運公司自去（二○二三）年七月以後也陸續購入廿五艘二手貨櫃船，該公司自二○二○年八月以後所購買的二手船舶更不少於三百三十艘。
目前MSC還擁有一百一十九艘，總計運能達到一百四十三萬五千八百二十四TEU的新造船訂單。而馬士基航運只有三十五艘總計運能四十五萬TEU的新船訂單，這代表在可預見的未來，兩家公司的運能差距將進一步的擴大。
Alphaliner預測，MSC目標可能是維持至少六百萬TEU的運能規模。
資料出處: 台灣新生報
越南國家造船公司SBIC面臨破產
【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站表示，越南國營造船公司SBIC面臨破產，越南政府已啟動對該公司進行整頓的計畫，越南政治局上個月通過一項決議，批准SBIC及其七家子公司破產。
越南交通部副部長阮春生領導負責執行該決議的工作小組。一月三日，Nguyen Xuan Sang在會見SBIC經理時強調，在持續努力重組公司不成功後，破產是不可避免的，與總資產相比，SBIC債務餘額仍較高。阮春生說，破產程序包括所有權轉讓，將使公司及其子公司能在沒有舊債務負擔的情況下運作，獲利的子公司也將擺脫母公司的債務負擔。
近十年來，越南國營造船業因涉嫌管理不善與成本超支而陷入低迷。這一切始於二○一○年前國有造船廠Vinashin的倒閉，該公司後來於二○一三年重組為SBIC，當時SBIC背負Vinashin遺留總計四十億美元的債務。
越南交通部最近一份報告顯示，SBIC的造船業務無法獲利，因此難以履行從Vinashin繼承的財務義務。過去兩週，Nguyen Xuan Sang帶領工作小組對SBIC在全國的營運情況進行全面評估，並啟動破產程序，以最大限度回收資本與資產。
SBIC及其子公司將申請破產，案件解決後，將按照法院判決進行資產清算與債務清償。在此過程中，現有合約的活躍營運單位將持續正常運作。
資料出處: 台灣新生報
中遠海運收購一家義大利公司TRASGO
【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位表示，中遠海運（歐洲）公司所屬考斯里奇合資公司全資收購義大利品牌供應鏈公司TRASGO。此次收購代表中遠海運在義大利與歐洲地區的數位化供應鏈建設邁向新的里程碑。
消息指出，TRASGO是一家義大利領先的綜合物流企業，一九八六年成立於義大利諾瓦拉，提供運輸、倉儲、海關業務、貨物裝卸、展會物流安裝等綜合供應鏈物流服務。隨著業務的開拓與發展，TRASGO目前在義大利五大地區擁有十四個倉庫設施，倉庫面積廿七萬平方公尺，擁有與控制一百餘輛拖車、拖掛及二百台搬運機械。TRASGO提供跨領域的解決方案，服務商品包含汽車用品、日用品、電器、食品飲料與家具等。
此成功收購案是中遠海運歐洲公司落實集團數位化供應鏈發展策略、提升歐洲地區數位化供應鏈綜合服務能力的重要措施。
中遠海運歐洲公司將以此次收購為契機，積極打造全程數位化供應鏈服務產品及綠色低碳智慧倉儲配送體系，為集團打造全球航運科技企業貢獻力量。
資料出處: 台灣新生報
紅海航運威脅 影響全球物流及供應鏈穩定
【記者陳維強／台北報導】
貨櫃船改道好望角將使亞歐往返航線增加航程，每個貨櫃成本將增加數百美元，也將反映在歐洲和美國通膨壓力。馬士基指出，航線拉長，燃油費用恐將大幅增加五成，若持續下去，船隻調度將出現混亂，進而威脅全球物流及供應鏈的穩定。
由於紅海局勢緊張，都將使風險評估更為復雜。馬士基首席執行長Vincent Clerc日前指出，葉門胡塞武裝組織的襲擊，已造成紅海大多數貨櫃運輸中斷並被迫繞行，導致航程延長及費用增加。紅海安全通道何時能恢復尚不確定，但對全球經濟將產生重大影響，不僅對航運，也會波及消費市場產品的供應，甚至全球經濟。
資料出處: 台灣新生報
中、俄貨櫃船持續通行紅海
【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，儘管胡塞武裝組織自去（二○二三）年以後持續對商船發動襲擊，中國大陸公司營運管理的一支貨櫃船隊，仍持續通過紅海航線往來於亞洲與歐洲之間。
其中一艘近日被該葉門叛軍的一名領導者提到，作為船舶配合其安全放行解決方案的例子，即只要聲明該船與以色列無關，就不會遭到襲擊。
Muhammad Ali al-Houthi表示，一艘船名以Xin開頭，IMO為9139907的船舶透過廣播表示，他們與以色列沒有關係，就因此成功通過曼德海峽。
據勞氏海事資料庫資訊顯示，唯一符合前述的船舶是三千四百二十九TEU的Xin He Lu1號（IMO：9139907），目前位於新加坡附近，其AIS目的地顯示為中國大陸太倉港。該船於去年十二月廿四日進入蘇伊士運河，之前一週離開俄羅斯的新羅西斯克（Novorossiysk），並在五天後離開亞丁灣，該船技術與ISM管總部位於中國大陸青島的Safe Ships。
該公司管理一支由廿二艘船舶組成的船隊，包括十二艘較小的貨櫃船、兩艘散貨船與八艘乾散貨船，多數貨櫃船提供中、俄貿易服務，其中幾艘最近已或即將通過紅海。
姐妹船Xin He Lu2（IMO：9139921）於去年十二月廿二日離開中國大陸太倉港，目前正在曼德海峽航行。OVP Taurus（IMO：9241205）於去年十二月十六日離開俄羅斯布龍卡（Bronka），並於今年一月初通過蘇伊士運河，現正在阿拉伯海航行。
資料顯示，Shun Long號輪（IMO：9159646）於去年十一月廿九日離開中國大陸南沙，目前正前往亞丁灣，AIS目的地為蘇伊士運河，而Hong Prosperity號輪（IMO：9256418）於去年十二月十九日離開聖彼德堡，目前位於埃及的埃爾德赫萊拉港 （El Dekheila）。
業內人士表示，即使面臨紅海緊張局勢，另一家專門從事中俄貿易的中國航運公司NewNew Shipping的船舶似乎也沒有選擇繞行非洲好望角。
據悉，該公司最近租用了二千零四十五TEU的Wan Xing Da （IMO：9144328），該船之前用於中國大陸境內貿易。該輪於十二月廿三日抵達新加坡，一月二日到達亞丁灣。之後，它通過蘇伊士運河，目前位於地中海，AIS目的地為聖彼德堡。該公司網站上列出兩艘中國-聖彼德堡航線上的船舶，包括二千七百四十一TEU的Xin Xin Tian 1（IMO：9320025）與三千五百三十四TEU的Newnew Star（IMO：9353228）。兩艘船分別在去年十二月中與十二月底通過蘇伊士運河南下與北上，前者仍停留在目的地，而後者靠近斯里蘭卡。
胡塞武裝聲稱，只襲擊往返以色列的船舶，以抗議後者在加薩的戰爭，但很難確定遇襲船舶與以色列存在的聯繫。美國十二月表示，伊朗政府深度參與策劃在紅海的襲擊。中國大陸、伊朗與俄羅斯都保持著良好的關係。自俄烏戰爭以後，俄羅斯政府則試圖加強與這兩個國家的經濟與政治紐帶。
據船舶跟蹤資料顯示，兩艘一萬四千TEU的中遠海運船舶，Cosco Shipping Kilimanjaro （IMO：9757852）與CSCL Uranus（IMO：9467304），一月份進入紅海，目前分別位於約旦的阿喀巴（Aqaba）及接近沙烏地阿拉伯的吉達（Jed-dah），不過中遠海運多數原本要通過紅海的船舶仍繞行非洲的好望角。
據勞氏海事資料庫分析，自去年十二月十七日襲擊升級以來，平均每天只有四點二艘貨櫃船穿過曼德海峽，而十二月上半月此一數字為十五點四艘，穿越這條航線的航運公司所營運的大型船舶數量明顯減少。
資料出處: 台灣新生報
