跟進馬士基！航運三哥達飛宣布評估復航紅海

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

第三大貨櫃運輸業者法國達飛集團（CMA CGM）周二（26日）表示，正在增加航行經過蘇伊士運河的船隻數量，加入馬士基（Maersk）準備重返紅海航線的行列。不過，地中海航運公司（MSC）旗下貨櫃船同日遇襲，為航商復航紅海增添變數。

在美國宣布於紅海採取多國海上安全行動，應付葉門胡塞武裝組織對船隻的襲擊後，航運公司正在重新檢視復航紅海的安全性。

達飛在聲明中表示，該公司已對「安全形勢進行了深入的評估」，「我們目前正在制定計畫，逐步增加通過蘇伊士運河的船隻數量。我們不斷在監測局勢，隨時準備根據需要迅速重新評估與調整我們的計畫」。

德國貨櫃航運業者赫伯羅德（Hapag-Lloyd）發言人表示，該集團將於周三決定是否復航紅海，但不願進一步表示意見。赫伯羅德上周表示，將在年底前調整25艘船隻的航線，以避開該海域。

馬士基公司周日表示，該公司正準備恢復在紅海和亞丁灣的航運業務，因由美國主導、目標確保該地區商業安全的軍事行動已經部署到位。

在周二，馬士基並未立即回應有關船隻何時重返蘇伊士運河以及從美國主導的國際海軍特遣隊獲得哪些援助的置評要求。

達飛周二在官網發布的公告顯示，旗下有28艘船隻改道繞行好望角，而上周四公布的前一份名單中只有22艘。

達飛是因船隻改道而收取附加費的貨櫃航運業者之一，這使得自胡塞武裝組織開始襲擊船隻以來不斷上漲的海運成本進一步走揚。

地中海航運公司（MSC）表示，旗下貨輪United VIII號周二行經紅海時遭到襲擊。胡塞武裝組織周二也聲稱向該艘貨輪發射了導彈，但並未表示命中目標。

英國海事管理機構表示，在發現兩架無人機後不久，一艘在葉門外海航行的船隻周二回報紅海發生兩起爆炸。該船與聯軍保持聯繫，而船員安全無虞，船隻繼續航行。

資料出處: 經濟日報

MSC 證實貨櫃船在紅海遇襲 胡塞組織坦承發動攻擊

經濟日報 編譯葉亭均／綜合外電

地中海航運公司（MSC）在聲明中證實，旗下的貨櫃船MSC United VIII周二（26日）在行經紅海時遭遇襲擊。葉門的胡塞武裝組織已宣稱是其所為，並表明已試圖用無人機攻擊以色列。

MSC表示，這艘貨櫃船在世界標準時間26日12時25分左右遭到攻擊，但所有船員都安全，無人員傷亡，該船是從沙烏地阿拉伯開往巴基斯坦。MSC說，事發時，該船將被襲擊的情況告知周邊一艘聯軍海軍軍艦，同時採取迴避策略。

以色列另表示，其軍機已在紅海地區攔截一個敵意空中目標。

胡塞組織發言人沙里亞在電視演說中表示，由於這艘船的船員沒有回應其警告，該組織因而瞄準這艘貨船，他判定是MSC United貨櫃船。

他同時表示，胡塞組織已針對以色列南方城市艾拉特和其他地區執行軍事行動，他稱這塊地區是被占據的巴勒斯坦地區。他並未表明是否成功擊中任何目標。

美國中央司令部在社群平台X上表示，美國戰鬥機、一艘海軍驅逐艦和其他軍隊資產已在紅海擊落胡塞組織發動的12架無人機、三枚反艦彈道飛彈和兩枚巡弋飛彈。沒有船隻受損，也無人員傷亡回報。

胡塞是伊朗所支持的武裝組織，控制葉門包括首都在內的多數地區，從10月持續攻擊行經紅海、與以色列往來或駛往以色列的商船，藉此聲援加薩地區的巴勒斯坦人。以色列正與巴勒斯坦的哈瑪斯組織對戰。

英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）稍早也回報在靠近葉門的紅海區域發生兩起爆炸事件，包含一艘船附近出現飛彈和無人機，同樣沒有人員傷亡報告。

一周前，美國才宣布在紅海成立跨國海軍特遣隊，因應葉門胡塞組織攻擊商船的行為。

多家航運業者已停止航經紅海水域以避免遇襲，改為長途繞道非洲。

胡塞組織矢言要持續發動攻擊，直到以色列停止在加薩的戰事，同時警告，如果胡塞組織本身成為目標，他們將對美國戰艦發動攻擊。

資料出處: 經濟日報

散裝航運春節前爆出貨潮 三因素大貨主積極補貨、先搶先贏

經濟日報 記者邱馨儀、編譯任中原／綜合報導

海運業內外交迫，散裝年前爆出貨潮。紅海危機26日又有商船遭襲，貨櫃、散裝航運緊張，其中，散裝船為了避戰事、避碳稅、避缺工等因素，一反過去華人春節前平靜市況，而率先爆出一波搶出貨潮。

紅海船舶再遭襲。英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）指出，26日當一艘貨輪從葉門西部荷台達港駛入紅海50海里處，空中即出現兩架不明的無人機，之後就傳出爆炸聲，距離船隻只有5海里。

路透報導，UKMTO表示，這艘貨輪已與盟軍聯絡，船隻本身及船員都安全無損，並將繼續航行。不過，船上載何種貨物，來自何處，及駛往何方目前還不清楚。

儘管美宣布將在紅海採取多國聯合護航行動，以因應葉門青年運動（胡塞）組織對航行紅海的船隻發動攻擊，26日仍發生上述事件。

對此，散裝指標航商慧洋認為，紅海危機讓船舶繞道而增加成本，因此推升運價，即使能通過紅海的船舶，保險與相關避險費用必然增加，而出現附加費問題。

在紅海危機未解下，貨櫃歐洲線運價期貨指數昨（26）日收1,498.7點，再漲217點，漲幅16.99%，是本周運價的先行指標。

另外，波羅的海散裝運價指數（BDI）方面仍休市，但上周五（22日）漲7點，收2,094點，漲幅0.3%；海岬型運費指數（BCI）上漲37點，收3,398點，漲幅1.1%；其平均日租金為每艘28,177美元，增305美元。

紅海到蘇伊士、巴拿馬兩大運河危機持續，大陸新冠類病毒繼續肆虐，航運業怕碼頭工人染疫而缺工等因素，大陸拚房市推升相關原物料需求擴大，多種問題齊發，讓航運不確定性大增。

由於上述因素，散裝龍頭慧洋指出，航商、貨主為避免不確定性而趕出貨，就是怕天災、人禍肆虐下，會造成航路大亂，先搶先贏。

在需求方面，冬日煤礦需求高，加上近期鋼市復甦，鐵礦砂需求出籠，加上各項外部因素干擾，如紅海危機、巴拿馬乾旱、大陸各類病毒肆虐的缺工疑慮等，讓各種原物料需求一次性爆發，導致年前出現趕出貨潮。

航商也指出，以此次紅海危機為例，目前已導致不少貨櫃、散裝船舶繞向好望角，而紅海交通和歐洲貿易關係匪淺，從當前情況看，影響程度恐怕會加深。

特別應注意的是，明年散裝行業還有一件大事，即影響散裝運價指數（BDI）的因素除巴拿馬運河塞船、紅海附近的地緣政治、全球原物料需求等外，歐盟明年要實施碳稅，恐怕是另一個擴大出貨潮的重要原因，因為大貨主為了避免作業麻煩，而積極補貨。

航商指出，明年歐盟實施碳稅對散裝船造成具體影響，雖然就執行面部分，仍待確認，業界認為「碳稅猶如燃料附加費」，一開始收取四成，第二年七成，第三年後會收取百分之百的碳稅。這些費用，未來恐怕都要轉嫁給貨主。

資料出處: 經濟日報

船公司陸續暫停紅海航線繞行產業供應鏈受影響

記者李錫銘／台北報導

以巴衝突加劇，紅海水域近期頻頻發生商船遇襲事件，船公司陸續宣佈暫停紅海航線繞行，據埃及蘇伊士運河管理局表示，近期已有113艘船隻從蘇伊士運河改道，全球產業供應鏈尤其是歐洲市場已受到影響。

船公司改道導致運輸成本增加，不得不調高運費報價，紅海附加費(Red Sea Charge)應運而生。達飛公告指出，對於往返吉達（Jeddah）、尼歐姆港（Port of Neom）、吉布提（Djibouti）、亞丁(Aden)、荷台達(Hodeidah)、蘇丹港(Port of Sudan)、馬薩瓦(Massawa)、柏培拉（Berbera）、亞喀巴（Aqaba）、索赫納（Sokhna）的所有類型貨物，將收取Red Sea Charge，該項費用對所有已裝船或即將裝船/卸港貨物均有效。

據測算，根據目前的形勢，進入北歐的貨櫃船隻將延遲一周半的時間，到美國東海岸大約延遲一周時間，隨著紅海局勢持續，將有更多產業的供應鏈受到影響。標普全球市場財智供應鏈研究主管克裏斯·羅傑斯認為，影響最大的行業是汽車業，亞洲約40%的進口汽車和約20%的汽車零部件，通過這條航線運輸，這些貨物都會延遲交付，歐洲對亞洲的食品出口也將受到影響，包括豬肉、乳製品和黃油等。另有些企業為了將貨物安全按期送達，已經改用空運和海運結合的運輸方式。除了繞行非洲還可以選擇鐵路運輸，比如中歐班列。

消息指出，紅海航道危機，也給希臘航運業造成了一定影響，希臘航運金融協會主席喬治·克西拉紮基斯表示，由於紅海地區局勢日益緊張，包括希臘船隊在內的商船如果繼續在紅海、蘇伊士運河航道航行，不但成本會上升，人員也將面臨極大的風險。航程多出十天會增加運輸成本，航運成本的增加會導致物價出現上漲，這對於因俄烏衝突等原因導致通貨膨脹居高不下的歐洲來說無疑是雪上加霜。

航運業在希臘的經濟結構中佔重要地位，其產值佔希臘國內生產總值的7%左右，2022年航運業為希臘帶來高達210億歐元收入，因此希臘政府對於紅海地區局勢的惡化高度關注。希臘航運業界人士表示，此次紅海地區局勢的升級，對希臘、歐洲和全球的供應鏈都產生了負面影響，紅海地區不斷惡化的安全形勢其根源是以巴衝突，只有衝突結束才能從源頭上消除紅海地區的緊張局勢，從而使航運業恢復正常。

資料出處: 中華日報

上月星港櫃量兩位數成長連續九個月回升

記者李錫銘／台北報導

新加坡港航局(MPA)統計顯示，上(十一)月份星港貨櫃量兩位數成長，同時呈現連續九個月櫃量回升，前十一個月累計櫃量成長近百分之五。

MPA統計，星港上月櫃量為335.33萬TEU，比去(2022)年同月的295.55萬TEU年增13.5%，亦係今年三月份以來連續九個月維持成長及單月第三高，累計一至十一月櫃量達3559.01萬TEU，比去年同期回升四點六個百分點。

星港今年前十一個月整體貨物量為5.4億噸，比去年同期回升二點三個百分點，其中貨櫃貨量佔3.2億噸，佔總貨量的59.3%，油運量則以1.76億噸佔32.6%。

資料出處: 中華日報

前十一個月我港埠櫃量減少8%四港全面走跌

記者李錫銘／台北報導

交通部統計顯示，今年前十一個月我港埠貨櫃量比去(111)年同期減少百分之八，四大國際商港全面走跌，其中櫃量居首的高雄港年櫃量恐將跌破九百萬TEU。

交部統計，今年一至十一月我港埠櫃量累計1242.28萬TEU，比去年同期持續減少8.04%，四大國際商港櫃量依序比較如下：高雄806.72萬TEU(-7.65%)、台北149.43萬TEU(-9.04%)、台中146.67萬TEU(-10.76%)、基隆139.23萬TEU(-6.25%)。

按目前高港單月櫃量水準，高雄港今年平均單月低於八百萬TEU，全年櫃量將達不到九百萬TEU。

資料出處: 中華日報

美國OPG護航行動展開麥司克計畫恢復紅海航行

記者李錫銘／台北報導

由美國領導的聯合護航行動部署展開，據悉，麥司克計畫恢復紅海航行。

麥司克集團發佈聲明，由於美國領導的聯合護航行動部署，該公司正準備恢復在紅海和亞丁灣的航運業務。在此之前則由於其船隻遭到襲擊，麥司克不得不於本(十二)月15日宣佈暫停其船隻通過曼德海峽。

麥司克在聲明中稱，截至2023年12月24日， 該集團已收到資訊確認，先前宣佈的多國安全倡議”繁榮守護者行動”（OPG）現已在紅海/亞丁灣地區建立和部署，對通過該區域、重新使用亞歐門戶通道蘇伊士運河的商船進行護航。隨著”繁榮守護者行動”倡議的實施，麥司克正進行恢復通過紅海東西向航線的準備，並制定第一批船舶在操作可行前提下儘快通行的計畫。

麥司克表示，確保員工的安全至關重要，這也是該公司在處理紅海/亞丁灣地區具有挑戰性局勢時遵循的第一要務。儘管目前確保船舶能夠通過紅海/亞丁灣的安全措施已經就位，但現階段該地區的總體風險尚未消除，如果船員的安全受到威脅，該公司將重新評估局勢並再次啟動繞行計畫。

資料出處: 中華日報