以巴戰火赫伯羅德明年開徵戰爭風險附加費
記者李錫銘／台北報導
以巴戰火近兩月衝擊區域經貿航運，赫伯羅德(HL)宣佈明(2024)年起開徵戰爭風險附加費(WRS)。
據悉，赫伯羅德自2024年一月一日起，對往返以色列的貨物徵收戰爭風險附加費，WRS將適用於所有貨櫃和貨物類型。
赫伯羅德表示，對北歐或地中海國家與以色列之間的航線上的貨物，戰爭風險附加費將為40美元/TEU，其他地區往返以色列的貨物將按80美元/TEU收取戰爭風險附加費。
另據外電消息，本(十二)月三日已有三艘貨船在紅海南部曼德海峽附近遭到胡塞武裝襲擊，就連美國海軍卡尼號(USS CARNEY)的阿利-伯克級驅逐艦(Arleigh-Burke Class)也遭到攻擊，在與以色列有關船舶航行鄰近地區均面臨風險，以色列國防軍則開始對加沙南部地區實施密集空襲並發動地面進攻。
資料出處: 中華日報
寧波船舶運能規模突破1100萬載重噸
記者李錫銘／台北報導
寧波船舶運能規模突破1100萬載重噸，據寧波航港部門稱，隨著浙江宏山船務公司”凱航之星”輪取得船舶營運證，寧波營運船舶運能規模首次突破1100萬載重噸。
截至上(十一)月底，寧波市營運船舶運能達1106.5萬載重噸，運能規模約佔浙江全省沿海總運能38%穩居全省首位。
寧波港航部門指出，為促進航運業持續健康發展，助力航運企業紓困提質增效，寧波港航部門主動爭取行業扶持政策，寧波2021年至2022年連續推出航運業獎補政策，共爭取獎補資金七千萬元惠及企業60多家，並在今年五月，寧波航運業歷史上扶持力道最大的行業政策《寧波市促進航運業高品質發展若干措施》出爐。
在政策的有力支持下，寧波市港航部門開展政策宣貫和企業招引，同時優化辦證流程、加強企業服務，引導航運企業優化運能結構壯大船隊規模，今年以來共引進航運企業17家，淨增船舶運能70.7萬載重噸。尤其是在政策推出之後，運能投放速度明顯加快，六月至十一月新進駐企業15家，淨增運能59.7萬載重噸。在運能投入的帶動下，一至十月水路週轉量比去年同期增長12.7%，增速較去年同期提高四點八個百分點，超過全省平均兩個百分點。
資料出處: 中華日報
十月份我海空自貿港區貨物量翻升前十月轉正
記者李錫銘／台北報導
據交通部統計，十月份我海空自由貿易港區貨物量翻升，前十月累計量由前三季的負成長轉正。
交部統計，我海空自貿港區貨量十月份以54.5萬噸達今年以來單月高峰，較前(九)月增加近五個百分點(+4.95%)，比(111)年同月年增高達七成(+71.53%)，前十月累計量以365.3萬噸比去年同期增加1.41%，前三季則為5.38%負成長。
統計指出，台中港前十月貨量佔274.3萬噸比去年同期加增加4.4%，前三季則為3.46%負成長，中港自貿港區貨量佔總量的七成五(75.08%)居各港之首。其他各港貨量分別是高雄67.1萬噸(-14.57)、台北20.4萬噸(+28.91%)、桃園2.2萬噸(-16.26%)，及基隆港雖僅四千噸但比去年同期大增43.69%。
資料出處: 中華日報
陽明海運：附加費屬自主研議徵收 媒體未正確轉述
【記者周家仰／台北報導】
陽明海運於四日舉辦二○二三年第四季法說會，會中針對近期巴拿馬運河乾旱事件因應措施作相對應說明，經外界報導後部分內容提及「聯盟正在研究收取附加費」，未正確轉述該公司法說會說明內容。
陽明海運說明，依歐盟競爭法及美國反托拉斯法等相關規定，聯盟成員間不能討論運價、附加費等敏感資訊，或交換此類敏感資訊，關於附加費收取，均屬該公司因應成本增加在提供客戶穩定服務前提下自主研議徵收，為避免造成誤解，就法說會內容澄清如下：
陽明海運表示，根據巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority, ACP）十月三十日公告，因乾旱影響持續，運河當局為維持目前通行水尺（十三點四一公尺），須採取下調運河每日船舶通行數量措施。而此一限制將有船期延誤風險。
陽明海運航線以維持穩定週班服務為目標，故就亞洲往返歐美等長水路航線，在考量巴拿馬運河通行限制下，因應措施將透過聯盟運作機制共同討論，包含增加船舶、繞行蘇伊士運河或好望角以維持船期穩定。
就供應鏈遭遇不可控事件可能影響航線服務之狀況，陽明海運將自主研議相關應變措施對該公司成本造成影響後，透過附加費機制因應，相關費用將於公司內部研議後公布予客戶知悉。
資料出處: 台灣新生報 航運新聞
瑞典Q3貨櫃裝卸量逾21.5萬TEU 新高
【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，瑞典哥特堡（Gothenburg）APM碼頭發布，今（二○二三）年第三季有史以來最高的季貨櫃裝卸量，超過廿一萬五千TEU。
APM Terminals分析，由於通貨膨脹，瑞典克朗疲軟與家庭消費受限，進口減少是影響瑞典貿易的最重要因素。不過出口蓬勃發展，尤其是木材產品與基礎工業出口，高效、環保的物流解決方案在出口公司清單中名列前茅。
哥特堡港指出，哥特堡APM碼頭是全球少數幾個在這一年中貨櫃裝卸量有所成長的港口之一，今年第三季該港實現歷史上最高的TEU週轉量。
哥特堡APM碼頭營運經理Martin Karlsson強調，卡車週轉時間與船舶港停留是觀察重點，儘管貨櫃吞吐量異常高，但該港仍將卡車平均處理時間維持在三十分鐘以內，並按時為所有船舶與鐵路提供服務。另，他們還能滿足額外服務需求，也就是每週港口還有十五艘船舶停靠，創下紀錄。
他表示，透過實施高效的流程，並確保數量相當的員工、機器與起重機，才會史這樣的成果成為可能。
資料出處: 台灣新生報 航運新聞
