SCFI指數轉跌美東線運河塞船效應運價持續上漲
記者李錫銘／台北報導
上海航運交易所截至本(八)月18日市場週報顯示，上海出口貨櫃運價指數(SCFI)在連漲三週之後轉跌，惟在美東線運價呈現持續上漲，反映出當下巴拿馬運河塞船效應。
上海航交所本月18日發佈之SCFI指數為1031點，較前週回跌12.54點，跌幅為1.2%，雖終止前三週漲勢但SCFI指數仍然連續四週穩定在千點關卡上，且若由中國大陸整體指數CCFI來看，當週指數為889.52點係自本月份以來連續三週走揚。
SCFI指數指出，遠東至美西線每FEU運價2003美元較前週下跌14美，週跌幅0.7%，遠東至美東線每FEU運價3110美元續漲39美元，週漲1.27%。歐洲線運價連續三週下滑，每TEU運價852美元續跌74美元，跌幅7.99%，地中海線每TEU運價1500美元續跌七美元，週跌0.46%。
市場分析指出，由於旺季需求表現不，加上新增運能創紀錄，市場仍處於供過於求局面，但在船公司控制艙能供應同時喊漲穩住現貨市場運價，巴拿馬運河水位降低造成的塞船因素有利緩和供給過剩壓力。
資料出處: 中華日報
東方海外航運上半年總收入下降60%
記者陳瓊如／台北報導
東方海外（國際）有限公司公佈2023年度中期業績，集團收入45.41億美元，2023年上半年普通股每股盈利1.71美元，比對2022年上半年之普通股每股盈利8.58美元。東方海外航運與2022年同期相比，2023年上半年總體貨運量減少1%，總收入下降60%，致使每個TEU平均收入減少60%。
東方海外指出，正如大家預期，過去兩三年來高位運行的市場狀況已經結束，自去年年中至2023年上半年，運價處於長期穩定的回調過程中。與2020年至2022年的高位相比，無論從絕對值還是從相對值來看，其下調幅度無疑都是驚人的，但這也只是反映了運價市場曾經上漲到了何種程度。
2023年上半年東方海外航運的燃油均價為每噸609美元，比對2022年同期為每噸729美元。即使燃油消耗量於兩個期間近乎相同，但2023年上半年的總體燃油成本較2022年同期減少17%。
2023年上半年，該集團分別從南通中遠海運川崎船舶工程有限公司及大連中遠海運川崎船舶工程有限公司接收了首批2艘運力達24,188TEU的新船。南通中遠海運川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船被命名為OOCL Spain；大連中遠海運川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船則被命名為OOCL Piraeus。這2艘運力達24,188TEU的船舶是集團目前接收的最大船舶，同系列的其餘新船將於2023年第3季度至2024年第3季度交付。
東方海外作為中遠海運集團的一部分，將繼續保持貨櫃航運業的領先地位，新造船計劃和新市場拓展規劃，包括歐洲南美東岸新航線在內，將以審慎而明智的方式推進規模增長。在線平台FreightSmart以及對更廣泛的集成供應鏈「端到端」能力的進一步關注，表明該公司決心站在行業發展的最前沿，以最全面、最先進的技術和最可持續的方式支持行業發展。將繼續搭建世界貿易的重要通道，已經做好準備，迎接未來挑戰。
資料出處: 中華日報
貨櫃航運業高獲利結束拆解量將近去年十倍
記者李錫銘／台北報導
貨櫃航運業大盈利時代宣告結束，據統計，2023年迄今貨櫃船拆解量將近是去(2022)年的十倍，拆解量激增象徵著貨櫃船運業高獲利正式結束，但對降低市場運能影響有限。
Alphaliner資料顯示，今年迄今為止貨櫃船拆解量已超過十萬 TEU，幾乎是 2022 年全年拆解量10900 TEU 的十倍。
市場消息指出，在新冠疫情期間，五千 TEU 以下的老舊船型非常搶手，因為這些船不易被長期合約束縛，是現貨交易的絕佳選擇，貨主也選擇繞過承運人自己租船，船東通過暫緩拆解這些老舊船從中獲得比以往更高的收入，在某些情況下這樣的二手船可以在一個月內收回成本。儘管此類船東們並沒有購買新的小型貨櫃船，克拉克森資料顯示，截至2023年七月三千 TEU以下船型訂單數量與 2022 年同期相比大降78%，八千TEU以上船型的訂單數量僅減少 14%。
Alphaliner 資料表明，較小的船型現在正面臨衝擊，市場分析稱，未來幾年拆解對船東而言很可能不再有利可圖，由於廢料處理場的安全和環保標準不斷提高，報廢船舶不僅不能從鋼材現金買家處獲得大筆資金反而可能出現淨虧損，這可能會讓船東延長船舶的使用壽命以及對船隊進行改造以減少碳排放而不是進行更新。
據Alphaliner截至本(八)月21日統計，目前全球貨櫃船隊運能規模達6682艘、2759.67萬TEU及3.29億總噸，其中排名第一的地中海航運(MSC)高達521.78萬TEU，比退居第二的麥司克航運(414.79萬TEU)超出一百萬TEU，前十大航商門檻升高至運能58.4萬TEU，相較2018年的第十名運能四十萬TEU水準明顯拉高。
資料出處: 中華日報
大陸快遞業務量前七月逾七百億件年增一成五
記者李錫銘／台北報導
中共郵政局發布今(2023)年前七月中國大陸郵政行業運行數據指出，其中快遞業務量年增一成五。
據統計，今年一至七月郵政行業寄遞業務量累計873.7億件，比去(2022)年同期增長12.8%，其中快遞業務量（不包含郵政集團包裹業務）佔703.0億件，比去年同期增長15.5%。
統計分析，前七月同城快遞業務量累計72.6億件，比去年同期下滑0.7%，異地快遞業務量佔614.3億件增長17%，國際/港澳臺快遞業務量16.1億件增長57.2%。上(七)月份郵政行業寄遞業務量131.6億件比去年同月增長9.7，其中快遞業務量成107.7億件增長11.7%。
前七月同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量分別佔全部快遞業務量的10.3%、87.4%和2.3%，與去年同期相比，同城快遞業務量比重下滑1.7個百分點，異地快遞業務量比重上升1.1個百分點，國際/港澳臺業務量的比重上升0.6個百分點。
前七月東、中、西部地區快遞業務量比重分別為75.9%、16.3%和7.8%，與去年同期相比，東部地區快遞業務量比重下滑1.2個百分點，中部地區快遞業務量比重上升0.9個百分點，西部地區快遞業務量上升0.3個百分點。
資料出處: 中華日報
未來3年海運冷藏貨物 每年約成長3.7％
【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，英國知名海事諮詢機構德魯里（Drewry）預測，未來三年海運冷藏貨物每年增長三點七％，是乾散貨的兩倍。
德魯里分析，除非冷藏貨物有可靠的電力，否則冷鏈就會出現問題，易腐爛的產品很快就會變質，傳統上船舶輔助發動機提供這種動力，但港口城市的消費者與民眾對綠色電力的壓力越來越大，岸電假使是可持續的綠色能源，可從根本上減少停泊船舶的化石燃料動力輔助發動機的排放，例如美國洛杉磯等港口與CARB合作，就展現無限可能，在考慮港口處理某些貨物的能力時，港口還須思考可靠性與競爭力，像是岸邊電力需求不斷成長，但許多港口缺乏支持傳統系統的電力基礎設施，亟需一個新的解決方案。
德魯里指出，全球供應鏈衝擊考驗全球港口系統的韌性，儘管有跡象顯示，今年供應鏈將迎接更好的一年，但提高彈性，對港口成功與貿易流動的連續性至關重要，面對未來的港口競爭力與盈利能力的方法二：一是確保一致、智慧的營運；二、按照日益嚴格的環境要求，提供服務。
分析師表示，新的監管要求強調港口能提供更環保的解決方案，加州空氣資源委員會對停泊法規的新合規要求於今年一月一日生效，代表已納入現有規則的貨櫃船、冷藏船與遊輪正過渡到新法規。而隨著歐盟排放交易計畫在綠色協議中正式化，歐盟委員會的監管污染最嚴重的船舶進入歐盟港口，並強制停靠的船舶使用岸電的計畫正積極推動，這些還伴隨美國、東南亞主要港口日益增加的政治壓力，要求更好監管氮氧化物與顆粒物等排放。
分析師認為，目前歐洲港口面臨在新的監管環境下留住客戶的壓力，正如歐洲私營港口營運商聯合會於去（二○二二）年十二月所提出，人們越來越擔心EUETS與FuelEU的範圍，可能會損害該區碼頭的競爭地位，因為航運公司可能會將貨物轉移到非歐盟港口以節省成本，讓客戶滿足環境要求，並維持盈利能力，低排放岸電在歐盟港口的防禦中發揮重要作用。確保可靠的電力供應，對許多港口而言都是一項挑戰。許多港口的電力連接不達標，或供應受到影響，例如與附近主要城市聯繫密切、自身電力巨大的港口電力不足，再加上氣候變化及惡劣天氣事件對港口的後續影響，像墨西哥灣沿岸的颶風，已成為停電的常見原因，解決此一挑戰就需要靈活可靠的電源。
德魯里認為，清潔、可再生能源的成功開發與實施，以滿足日益成長的綠色岸電需求，最終取決於所有利益有關者（開發商、港務管理機關、港口營運商、地方政府與最終用戶）間的協調合作及新的工作方式，儘管人們不願意成為先行者，並嘗試使用新的解決方案，尤其是在財務運作方式不同的情況下，港口提高彈性與可持續性顯得越來越重要。
資料出處: 台灣新生報 航運新聞
馬士基兩條阿拉伯航線合併成新環線 連接遠東與中東地區
【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，馬士基航運（APM―Maersk）決定將其阿拉伯之星與阿拉伯快運服務合併為一個單一的綜合環線，即新的薩芬娜服務（Safinaservice），這項服務將連接遠東與中東地區。
馬士基航運說明，該航線將建立從遠東主要地點（包括寧波、上海、蛇口）直達傑貝阿里的直航服務。
新服務沿途掛靠港口如下：中國寧波（Ningbo）―中國上海（Shanghai）―中國蛇口（Shekou）―馬來西亞丹戎帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）―馬來西亞巴生港（PortKlang）―阿聯酋傑貝阿里（Jebel Ali）―斯里蘭卡可倫坡（Colombo）―新加坡（Singapore）。此航線將於九月十九日開始首航。
資料出處: 台灣新生報 航運新聞
